济南市工业北路快速路建设工程位于济南市历城区，西起北园高架全福立交，东至东绕城高速郭店立交，全长约14.0公里，共分为五个标段。主要施工内容包括高架桥梁、综合管廊、R3线地铁及车站、地面道路、地面桥梁、雨水、污水、人行通道、路灯、交通设施和综合管线等的土建部分等，以及相关配套工程。

采用原因

工程规模大、涉及专业广泛；利用BIM技术优化场地布置、专项施工方案及总体施工部署。

工期紧、施工进度控制采用多段流水施工；利用BIM技术进行施工模拟，优化关键线路，缩短工期。

工程涉及钢箱梁等预制结构，采用预拼装技术规避设计错误，合理利用模型进行技术交底和安装指导。

质量控制要求高，利用BIM技术追踪、分析所需材料及构配件信息，监控质量过程控制，提升工程质量管理效率和管理水平，创建精品工程。

工程量大，材料计划无法精确控制。利用BIM技术建立5D实际成本库，快速准确进行成本分析，实现成本动态控制。

现状管线多，为提高设计图纸与现场无缝对接，利用BIM技术进行管线碰撞检测及钢结构深化设计，分析设计图纸存在的问题。（BIM模型网）

前期规划

工业北路施工范围内拆迁建筑较多，现有管网错综复杂。根据现场调研，结合甲方给予的相关资料，建立现有场地模型，包括拆迁范围内建筑及现有管线状况信息，利用InfraWorks可直观体现，根据模型指导现场拆迁工作。

交通疏导方案

利用bim软件根据各路况制定围挡、指示牌等设施安放措施,对通行车辆及行人进行有效提示。通过进行交通疏导模拟，保证安全设施配备齐全、位置准确，确保施工和行车及行人安全。

场地布置

地质模型

基于勘测数据，应用CIivil 3D地质模块，拟合生成了三维地质模型。（BIM模型网）

 根据三维地质模型，按照土的工程类别，精确计算出各类土方开挖量，合理套取清单、定额，避免了因工程套价不准确造成的损失。

在施工过程中，通过查看任意点、任意区域的地质情况，精确确定降水井打设深度、提前发现不良地质，进行加固处理、为施工组织安排提供了参考。

根据工业北路地质模型，精确计算开挖范围内每层地质方量，为现场基坑开挖施工机械选择、造价控制、进度计划等起到指导作用。

图纸会审

BIM模型可以提前发现设计图纸中存在的问题，避免进度延误、减少返工浪费。

钢-砼组合梁的钢箱梁部分结构复杂、钢板种类繁多。以第63联为例，钢箱梁部分总长131米由4跨组成，包含5道横梁、25道纵梁，每道梁由62块至331块不等的各种不同尺寸、形状、厚度的钢板组成。通过模型预拼装，对图纸中存在的尺寸与数量误差进行精确纠正。   

通过钢箱梁预拼接发现多处尺寸不合，及时反馈加工厂，避免了工期延误，节省了钢材。

运用BIM模型进行预拼装，排除图纸的前后冲突，保证制作及施工的正确。

管线碰撞

通过碰撞检查表发现：BW613污水检查井与路灯（K6+885）处管线发生碰撞。

避免了路缘石与井位冲突，提升工程美感！同时降低识图误差，直观解决空间关系冲突，减少返工，优化工期，节约成本！

专项方案

济南市轨道交通R3线王舍人站，吊装井口尺寸为11.5m×7.5m，在盾构吊装过程中，由于始发井口与在建高架桥之间存在干涉（平面位置关系如图），盾构机大件尺寸见下表，高架箱梁底部距地面为6m，在有限的空间内避开高架桥完成部件下井是此次吊装的关键，在论证期间，按照实际尺寸建立模型，通过模拟吊装过程，直观的展现了盾构机吊装的过程，同时总结出了在盾构机吊装过程中需要注意的细节和需要把握的关键点。

下图为盾构始发时托架、反力架及洞门翻版的模型安装布置，按照实际尺寸创建三维部件模型，导入车站三维模型进行安装并加固，托架及反力架加固需要各类工字钢横撑、斜撑共计40余根，安装要求精度高，高程偏差应小于±5mm，轴线偏差应小于±10mm。按照三维效果图对施工进行技术交底，直观、精确。

    同时，在导入反力架后，直观的表现出反力架掘进方向的右侧与车站结构之间的相对位置关系，找出反力架加固过程中的难点，对原有的加固方案进行针对性的改进。

工程量统计

传统基于CAD图纸的钢筋量计算，人工或专门算量软件数据单一、静态不变。

BIM模型能够承载钢筋的各项参数，直观、准确的表现钢筋工程量。工程量统计可以与实际进度保持动态一致，对调整钢筋采购计划起到关键作用。

综合管廊技术交底

底板顶板侧墙建模，通过Revit放样功能创建管廊底板、顶板、侧墙，并赋予材质“混凝土C40”。

支墩、支撑架建模，利用“基于面的公制常规模型”族样板创建拉伸模型，完成支墩、桥架支撑架建模。

异形结构建模，利用“基于面的公制常规模型”族样板创建拉伸模型，完成支墩、桥架支撑架建模。

模型拼装，出线口、电力仓等异形结构与主体结构进行拼装组合。